| ・カーナビゲーション取り付け（２０１５．０９．１８） |
 元から取り付けられていたＣＤ・ＭＤオーディオ 新たに取り付けられた社外品カーナビゲーション 自家用車にカーナビゲーションを取り付ける依頼を受けました。 ナビゲーションの取り付けは過去に５・６回作業の実績があり、いずれも問題なく作業を終えています。 元から取り付けられていたオーディオを取り外し、同じスロットに社外品のナビゲーションを取り付けなければなりません。 また、取り付けに先だってナビゲーション本体を手に入れなければなりません。 |
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| １．既存オーディオの取り外し | ||||
 カーナビゲーションを取り付ける「三菱アイ」。 平成１８年式、２５，０００ｋｍ、６６０ｃｃターボ、５ドア。 |
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アイに元から取り付けられているＣＤ・ＭＤオーディオ。 三菱の純正ですが実際にはＡＺＺＥＳＴ製です。 |
 このオーディオ、使い方が非常に分かりづらく しかも耳を疑うほど音質がチープです。 |
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 オーディオの取り外しにかかります。空調吹き 出し口の下からダッシュカバーを引き上げます。 |
 ツメで嵌め込まれているだけなのでダッシュ カバーは丸ごと簡単に外れてきます。 |
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 ２ＤＩＮ相当のスロットが完全に露出します。 上部も開いているのでアクセスが容易です。 |
 オーディオを固定しているネジを緩めます。ダッシュパネル 一体成型の基部にタッピングネジで留められています。 |
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 計４本のネジのうち左側の２本は金属板を介して 留められ、電源のマイナス側をアース接続します。 |
 ４本のネジを取り除くとオーディオ本体が簡単に 外れてきます。それなりの重量があります。 |
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 取り外した三菱純正扱いＡＺＺＥＳＴ製ＣＤ・ＭＤオーディオ。各部とも 機能は正常でほとんど使用感もなく綺麗です。どこかで再利用します。 |
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| ２．新たに取り付けるカーナビゲーションユニット | ||||
 カーナビゲーションを探し求めます。カロッツェリアの メモリナビＡＶＩＣ－ＭＲＺ０５ＩＩの中古品に的を絞ります。 |
 ＭＲＺ０５ＩＩのスペックです。同系列製品としてほぼ完成域に あり、ぎりぎりこの１０月までＭａｐ無料更新の対象です。 |
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| ２．取り付けステーの移行 | ||||
 取り外したオーディオから本体の取付ステーを 外します。ナビの取付に再利用します。 |
 側から４本のネジで固定されています。オーディオ 本体とステーの位置関係を確認しておきます。 |
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 ステーが外れてきました。左側のステーのみ 熱対策なのか、折れ曲がって上部に被る形状です。 |
 取り外したステーをナビゲーション本体に当てて みます。ネジ穴の位置は同規格のようです。 |
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 取り外したネジを使ってステーを固定します。ネジ穴 位置に微妙なずれがあり最後の１本が入りません。 |
 無理をせずステーはネジ３本で固定します。 ここでいったんスロットに収めてみます。 |
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 ダッシュカバーも取り付けてみます。２ＤＩＮ規格なので問題なくぴたりと収まります。 ナビとインサイドフレーム間に僅かに隙間がありますが後でスポンジ等で充填します。 |
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| ２．ハーネス加工 | ||||
 取り外したオーディオの背面に、 変換用ハーネスが付いています。 |
 オーディオ側はＡＺＺＥＳＴ製 １６Ｐのメス型コネクタです。 |
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 車両側は三菱車仕様１４Ｐの 三菱製オス型コネクタです。 |
 車両から出ている三菱車１４Ｐメス型コネクタ、 ４Ｐのリバース信号、ラジオアンテナです。 |
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ナビゲーションに付属する取り付け説明書（電源・スピーカー関係の配線） |
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ナビゲーションに付属する取り付け説明書（センサー関係の配線） |
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 オーディオ付属のハーネスの再利用も考えましたが、 手間暇や仕上がりから市販の変換ハーネスを使います。 |
 ナビにはトヨタ車用のハーネスが付いています。 ギボシを抜いて１本ずつ配線対応を確認します。 |
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 車速パルスなどセンサー類の配線はギボシを介さず、 応急的な結線で別の３Ｐコネクタに接続されています。 |
 ビニルテープを解くと剥き出しの 芯線が撚り合わされています。 |
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 過酷な車上環境では、接続コネクタや分岐 コネクタなど確実な接続方法が必要です。 |
 バックランプのヒューズ抵抗は カバー内部で接続し直します。 |
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 ビニル線を適切な長さに切り詰めて ヒューズ抵抗の端子に半田付けします。 |
 カバーを元通りに嵌め 直しておきます。 |
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 車体側１４Ｐコネクタのピンアサインです。有難い ことに１２番ピンに車速パルスが来ています。 |
 Ｐ＆Ａ ＣＡＲ ＡＵＤＩＯ製の三菱車専用ハーネス 「ＰＡ－３３１Ｍ」の１４Ｐコネクタ配線図です。 使い道のないアンテナコントロール端子がある 一方で、折角車体側コネクタに配線されている 車速パルスを受ける１２番ピンが空いています。 |
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 １４Ｐコネクタを経由しないセンサー類の配線は 新たにギボシを取り付けて抜き差し可能にします。 |
 微小電力の信号伝達なので小型の ギボシを使って綺麗にまとめました。 |
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 ナビゲーションからの配線に新しいハーネスを接続 しました。ここまではビニル線の配色が同じです。 |
 センサー類３本の配線には誤配線を 防ぐためタグを付けておきます。 |
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| ３．ＧＰＳ＋ワンセグＴＶアンテナの取付と配線 | ||||
 かつてナビゲーションのアンテナは、取付・配線作業が非常に 面倒なものでした。現在はこのような製品を利用できます。 |
 横１０ｃｍほどのフィルムをフロントガラスに貼り付ける だけです。しかもＧＰＳ・ＴＶが一体になっています。 |
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 アルコールを使ってガラス表面を脱脂後、空気が入ら ないようフィルムを貼り付け、保護シートを剥がします。 |
 助手席側の左上に貼り付けたところ 運転席側からはほとんど気になりません。 |
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 車体外側から眺めてみます。当然のことながら車外には 何も突起物はありませんし、配線の出入りもありません。 |
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 アンテナケーブルを配線します。 ＧＰＳと１セグで２本に分かれています。 |
 左側ピラーに沿って配線することになりますが、 できればピラーの内部を通したいところです。 |
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 多くの車種でピラーやトリムカバーは樹脂製の ピンで嵌め込む方式で取り付けられています。 |
 中には強固に嵌りこんでいるものもある中、 アイは極めて素直に外れてきてくれます。 |
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 車体トップ（屋根）に取り付けられている ラジオアンテナへの配線に絡ませます。 |
 ピラーカバーを元通りに嵌め込みます。 ケーブルの配線が全く見えません。 |
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 ピラーを降りてきた後、グローブボックスを うまく迂回してコンソールへ向かいます。 |
 ピラーから延びる左側ウェザーストリップに ケーブルを押さえてもらいます。 |
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 最後は針金を使ってグローブボックスの 裏側からコンソールへ引き上げます。 |
 余っているアンテナケーブルは このようにまとめてテープで留めます。 |
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 ナビゲーション本体に接続するには付属の変換ケーブルを 介して、Ｆ型からモジュラー型にコネクタを変換します。 |
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| ４．ハーネス実装・組み込み | ||||
 ハーネスの準備が全て整いました。ギボシの 接続間違いがないか入念に確認します。 |
 車体側１４Ｐコネクタと接続します。また、 センサー類とアースを個別に配線します。 |
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 ナビゲーション側のコネクタを残して 余分な配線をスロットの奥に収めます。 |
 奥側の配線を噛まないように ナビ本体を慎重に収めます。 |
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 アース側ステーのみネジ止めしていったん電源を入れて みます。無事起動して現在地が正確に表示されます。 |
 各メニュー画面も表示させてみます。ＣＤや ＴＶが再生されオーディオ系も正常です。 |
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| ４．動作確認・取り付け完了 | ||||
 アンテナやセンサー類の接続状況を確認します。 少し走行させると車速パルスもカウントされます。 |
 残りのネジを締め込み、奥側の配線を再度 確認してからダッシュカバーを取り付けます。 |
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半日を費やした作業が終了しました。ＤＩＮ規格や信号の共通化、 汎用・専用ハーネスなど市販パーツの充実により、取り付け作業が 大幅に簡易化されています。社外品のナビゲーションであっても ほぼ純正品と変わらない結果を得ることができます。 |
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 ナビゲーションの設定がいったん初期化されていましたので、車速パルスや 内蔵ジャイロの動作、位置情報の補正など学習動作がしばらく続きます。 走行距離に従って位置精度がより向上してくるものと思われます。 近日中にＳＤカード経由でＭａｐを最新のものに更新しなければなりません。 |
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