| ・メルセデス・ベンツ走行できず（２０２４．１１．３０） |
 とは言いましても、守谷工房は自動車整備の資格を 持ち合わせませんので、実車ではなく子供用の乗用 玩具です。走行不能に陥り、電気に詳しい方が一度 修理されたそうですが再び故障。メルセデスジャパン ・・ではなく、テックベース守谷に修理のご依頼です。 |
||
 他界されたお爺さんからお孫さんに プレゼントされた大切な１台だそうです。 |
 実車の精悍さを十分に残した 優れたフォルムデザインです。 |
|
 運転席周りもオモチャの域ではありません。 配置されているスイッチ類は全て機能します。 |
 イグニッションキーも実車のまま。自動車を 運転するお父さんを、子供は見ているでしょう。 |
|
 キーを回すと、電子回路で合成 されたエンジン音が聞こえます。 |
 ですが動作はそこまでで、床面のアクセル ペダルを踏んでもベンツは走り出しません。 |
|
 運転席シートを外すと内部に バッテリーが収納されています。 |
 回路計を当てるとしっかり電圧が出ています。 充放電も含めてバッテリーは問題ないようです。 |
|
 電力制御を経てモーターに 接続されるケーブルです。 |
 バッテリーの配線も外し電力系 配線の点検に取りかかります。 |
|
 バッテリーやモーターを出たケーブルは、ボデーの右側 サイドシル内を配線されています。固定ネジを緩めます。 |
||
 オモチャとはいえ必要十分な強度と 防水構造が考えられています。 |
 運転席周りでケーブルに接続 されているスイッチ類を外します。 |
|
 前進・後進・パーキングを切り替える シフトノブです。どこまでも本物志向。 |
 右側ドアパネル内部でスイッチとケーブルが コネクタ接続されているので、抜いておきます。 |
|
 アクセルぺダルの配線は 裏側（底側）に出ています。 |
 アクセルペダルは床面に嵌め込まれて おり、少しスライドさせると外れてきます。 |
|
 ケーブルを抜き取ります。踏み込みペダル、 スイッチ、ベースプレートで構成されています。 |
 速度を増減させるアクセルですが、 実際は単投のON・OFFスイッチです。 |
|
 さして複雑な配線ではありませんが、実装状態が ひどく雑でケーブルの接続関係が理解できません。 |
 あまりに面倒なので本体から ハーネスごと外して確認します。 |
|
 詳しく調べるため作業場所をデスク上に変えます。製造時は もちろん正常に動作したのでしょうが、ハーネスの組み立てが 下手くそ過ぎます。同じ行き先同士で長さが異なり、ケーブル 端が揃わず、同時に行き先が異なるケーブルが不用意に 交差しています。メンテのしやすさから最も遠い状態です。 |
||
 双極性スイッチの場合、コネクタとの差し 込み方向を間違えないよう合印を付けます。 |
 支離滅裂なケーブルの交差を先に解消 します。故障原因の捜索はその後です。 |
|
 ケーブルがでたらめに交差した状態で コネクタに打ち込まれているので厄介です。 |
 ピン抜きを差し込み交差を解消 したいケーブルを引き抜きます。 |
|
 全体的に無理がなく外観的に分かりやすい 交差に変更し、再びピンをコネクタに戻します。 |
 他のコネクタ・ケーブルも同じように解消します。 そうこうしていると配線構成の全貌が見えてきます。 |
|
 理解を完全にするためハーネス 構成（配線図）を作成します。 |
 これまた雑ではありますが、 自身が理解するには十分です。 |
|
 自分だけ理解できるとするのも身勝手なので、清書しておきます。 いよいよ簡単な配線に過ぎないのに、あそこまで分かりにくい実装も いかがなものでしょう。まずイグニッションキーは電源（バッテリー）の メインスイッチです。２組の２回路双投スイッチを中心に回路が構成 されています。図中右側は前進・ニュートラル（停止）・後進を切り 替えます。左側は運転者による直接操作（マニュアル）と、ラジオ コントロール（ＲＣ）によるリモート操作を切り替えます。アクセル ペダルの単投スイッチはマニュアル時のみに機能し、モーターの トルクが小さく加速も弱いのでＯＮ・ＯＦＦで十分なのです。ＲＣに 切り替えると、アクセル・前進・後進の各スイッチが別基板上の リレーに置き換えられ、ラジオコントロールでリモート操作できます。 |
||
 バッテリーの電力がスイッチ回路を経由し モーターに戻る配線を点検します。 |
 アクセルスイッチを入れると・・、 電圧が正常に出ています。 |
|
 全く走行しないわけではないようですが、 そうこうしているうちに電圧が出なくなります。 |
 前進・後進を切り替えるとタイミングに より電圧が出たり出なかったりします。 |
|
 コネクタから双投スイッチを 抜き取り、分解して点検します。 |
 乗用玩具もベンツクラスになると シフトノブが装備されています。 |
|
 既存の電気スイッチに部品を追加し それらしさを醸し出しています。 |
 スイッチのこの部分、操作ツマミが 特殊形状で見たことがありません。 |
|
 つまり、元の部品を修復できないと 代替手段がなく後で苦労しそうです。 |
 内部の接点・切片を点検します。 案の定、接点が変色し切っています。 |
|
 ドライバーの先で接点表面を削ります。 こんなものでしょう、綺麗になりました。 |
 可能切片上の接点はさほど劣化していません。 が、繰り返し荷重により大きく変形しています。 |
|
 変形を修正（平らに）しスイッチを組み戻し ます。電気的接触に問題はありませんが、 |
 前進・後進それぞれでアクセル スイッチを入れてみます。 |
|
 前進・後進を繰り返し切り替えても、接触不良は起こりません。 モーターおよび右側後方タイヤがスムーズに回転します。 |
||
 ラジコンによるリモート操作も動作 確認します。ＲＣ側に切り替えます。 |
 送信機には２本のスティックがあり、左側が 前後進、右側がステアリングを操作します。 |
|
 ハーネスの一部が右側前輪タイヤハウスの 隙間からボンネット内に入り込みます。 |
 ボンネットカバーを取り外すと、引き込まれた ハーネス（ソケット）と制御基板が現れます。 |
|
 制御基板上には、ラジオコントロール受信部とモーターを 駆動するリレーが組み込まれています。リレーの一部は ステアリング制御用で、ベンツのハンドルは別モーターで 駆動される何とパワーステアリング仕様になっています。 |
||
 動作確認の結果は、前後進とも反応があり ません。ステアリング操作は正常に動作します。 |
 消耗品であるリレー、および回路基板の 状態を点検しますが特に異常は見当たりません。 |
|
 受信側だけでなく送信側も点検しておきます。 カバーを開ける前から内部でカラカラ音がします。 |
 送信機内部にこのような樹脂片が 落ちています。何か部品の破片のような。 |
|
 前後進スティックの内側可動部に 部品が折損したような断面があります。 |
 先ほどの破片と断面が一致します。 この突起がどこかで折れたようです。 |
|
 接合面が小さく部品長があるので、十分な強度を 伴う復元は簡単ではありません。工房が得意とする ２種類の接着剤を併用する方法で接合します。元の 材料強度と同じくらいの強度が出ているはずです。 |
||
 この突起がレバーとなり基板上の金属製電気切片を 切り替えます。結果は前後進とも完全に操作できます。 |
||
 先の電力系ハーネスも酷いものでしたが、 ボンネット内の配線もこの通りです。 |
 ２度と関わることはないと思いますが、 良識として整理・整頓し直します。 |
|
 その前にボンネット内に入り込んだ 埃を掃除機で吸い取っておきます。 |
 配線を束ね直し新しいインシュロックで固定していき ます。元の保護チューブはできるだけ再利用します。 |
|
 これが製品レベルのアートワークでしょう・・そうでも ないですか。せめてこのくらいに仕上がっていれば、 メンテする意欲も萎えずに済むってぇものでしょう。 |
||
 サイドシル内のハーネスも 小奇麗に整えて収めます。 |
 アクセルペダル（スイッチ）を元に戻します。 単投のモメンタリースイッチをベースに組み込み、 |
|
 アクセルペダルを上に被せます。 ベンツらしく妥協がありません。 |
 ここまで組み上がった状態で、フロアの 開口部にスライドさせて嵌め込みます。 |
|
 リモート切り替えスイッチやシフトスイッチを 元の位置に戻し、ハーネスを最終的に整えます。 |
 サイドシルを取り付け ネジで固定します。 |
|
 ボンネット内の基板には制御チップが搭載されていて、このＰＩＣには 色々な面白付加機能が書き込まれています。イグニッションキーを 回すとエンジンの始動音が響き、ハンドル上のボタンでクラクションを 始め、様々な擬態音や音楽も流れます。勿論ヘッドライトが点灯し、 その光源は既にＬＥＤ化されています。ご依頼主ご使用の自家用車も きっとベンツ・・なのでしょうね。最後に、全体的にくすんでしまった ボディをバフ研磨し、コンパウンドで軽く傷を取り除きます。ワックス 代わりにシリコン液を塗り広げると新車の輝きが復活、納車します。 |
||
|
||