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| ・ターボファンエンジン（改良後のデルタ型３Dプリンタによる再製作） |
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デルタ型３Dプリンタに様々な改良を加えてきました。 サンプルの出力である程度その効果を確認できましたが、本来の製作品出力ではどのような成果が期待できるのでしょうか。 デルタ型導入当初に試みた「ターボファンエンジンの模型」をリメイクしてみます。 予想以上に出力品質の向上が見られ、改良の成果が確認できると共に、問題の原因と解決方法が分かってきました。 解決方法の大部分は比較的容易に対処できる範囲内にあり、低価格機ゆえの致命的で対応不可能な問題ではありません。 高性能機にスライドベアリングやマグネットボールが用いられる理由も納得できます。 |
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 様々な改良を加えたデルタ型３Ｄプリンタ。Ｚ軸キャリッジの 樹脂ベアリングシャフトの外側をスプリングで連結したことで、 キャリッジ固定のガタが低減し上下移動が滑らかになりました。 また、ホットエンド冷却用ファンに専用シュラウドを取り付け、 ホットエンドの熱特性を改善しました。フィラメントエクストルーダの アームを改良して強力なスプリングでフィラメントを押さえつける ようにしました。詳細は「デルタ型３Ｄプリンタの改良」を参照下さい。  改良を施したデルタ型３Ｄプリンタにてリメイクしたターボファンエンジンの カットモデル。メインファンのシュラウドを全周にわたって取り付け、 アクリル板を使ってディスプレイスタンドを作り直しました。 |
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| ・３Ｄプリンタ改良前後での出力結果の比較 | |
 最初に出力したターボファンエンジンのコンプレッサー部。 各所にフィラメントの射出・充填不足が目立ちます。 |
 改良後デルタ型による同部分の出力結果です。 ブレード間のバレル部（円筒形）の表面が滑らかです。 |
 リアベアリングの外周に隙（巣）が多く見られます。 エキゾースト・最終段コンプレッサのブレードの成形不良。 |
 同部分の比較です。リアベアリングは全周にわたり綺麗に 出力され、ブレードの1枚1枚が正確に再現されています。 |
 湾曲したメインファンブレードの頂上部分にフィラメントの 充填不足が目立ち、ブレード表面が荒れた感じです。 |
 不利なフィラメント射出角度ですが、アセトン処理とプラサフ 吹き付けを加え、ブレードの断面形状が正確に出ています。 |
 最初に３Ｄプリンタの出力を得た時は、高い表現力に驚いたものです。 しかし、ブレードやケーシング断面を見ると成形が雑で輪郭が曖昧です。 |
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 各部の改良により成形品質がかなり改善されました。フィラメントの積層精度が 向上したため、エキゾーストタービンのブレード間など正確に再現されています。 |
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 最終段タービンのブレードに成形不良やヒゲ （フィラメントが糸を引いた跡）が残っていました。 |
 ヒゲはほとんど見られません。リアコーンは回転用 ハンドルを取り止めて本来のコーンに変更しました。 |
| ・リメイク版完成状態 | |
 メインファンシュラウドに加えてコンプレッサシェル （カバー）も全周分（上側の半分）を取り付けました。 |
 上側のコンプレッサシェルはこのように着脱が可能で、 取り外して内部を観察することができます。 |
 エアインテイク用メインファンに続き、前３段、後２段の コンプレッサ構成、ステータはスケール上略しています。 |
 各コンプレッサのブレード構成およびエアフローの 仕組みが非常に分かりやすい（説明が容易）です。 |
 大口径のシュラウドから外気を取り込み、その大部分が ナセルとシェルの間を通過してエンジン騒音を低減させます。 |
 大型航空機を上空へ舞い上がらせる巨大な 推力の発生メカニズムをシンプルに示しています。 |
 メインファンおよびコンプレッサ群は１本のシャフトで 連結されており、自由に回転させることができます。 |
 このように手で実際に回転させてみることで ターボファンエンジンの理解を促します。 |
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