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| ・電動アシスト自転車（ファットバイク）修理（２０２４．１０．６） |
 購入されて２年も経たないファットバイク修理のご依頼です。 ファットの名前は異様なまでに太いタイヤに由来するようです。 ほとんどオートバイの様相ですが「電動アシスト自転車」で、 「Ｇｒａｎ Ｂａｔｔｅｍｅｎｔ」と書いて「グランビート」と読むそうです。 |
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 ２５ｋｇにも及ぶ重量に、電動自転車に乗ったことがない 身には驚きです。工房内を少し移動させるだけで大変な 力仕事です。で、この弩級バイク、動かないそうです。 正確には、電動アシストが機能しない・・状態です。 |
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 「動かなくなった」と言われても 正直途方に暮れてしまいます。 |
 それでも物珍しさにそそのかされ 各部の観察を始めてしまいます。 |
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 ペダルからチェーンリング、チェーンを介して 後輪スプロケットに踏力が伝達されます。 |
 カセットスプロケットは５段の変速 ギヤとディレーラーが備わります。 |
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 異様なタイヤの太さを除けば 普通の自転車の造りですが、 |
 ボトムシェルのあたりから 何やらケーブルが出ています。 |
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 前輪ハブ部分に取り付けられているのはディスクブレーキです。 よほど大きなアシストが加わるようで、ブレーキも強力な仕様です。 そして、ディスクの奥に見えるのが前輪を電動アシストするモーター のようです。ハブ端から電力を送るケーブルが接続されています。 |
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 ハンドル周りを確認します。左側に電源スイッチを 含む操作ボタン、右側にＬＣＤディスプレイがあります。 |
 システムに電源が入り、ディスプレイに 表示が出ます、が電動アシストはダメです。 |
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 もう少し各部の確認を進めます。トップ チューブが途中で分割されています。 |
 ロックレバーを解除すると そこから前後に分離します。 |
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 前後のトップチューブ端にフランジ部があり、 車体左側の蝶番により大きく折れ曲がります。 |
 前後が完全に１８０度回転して車体長が２分 の１となります。折り畳み自転車でもあります。 |
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 トップチューブにはアルミ合金製のチャンネル材が使用され 内部は空洞です。その車体前方側内部にバッテリーが収め られています。ワイヤフックを引くと取り出すことができます。 |
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 各部の構造がいくらか分かりかけてきましたが、バイクが正常に 動作する状態だとしても全体の理解には遠く及びません。まして 故障してアシストできない状態に対して、どこから手を付けたら 良いのか見当すら思い浮かびません。唯一、ご依頼主が製品 仕様のコピーを用意して下さっています。ですが、ご覧の通り とても修理の役に立つ内容ではありません・・困り果てます。 |
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 メンテナンス用資料もなく、製造時の設計図や 組立図もヒントもなく、完全に手探り状態です。 |
 途方もない時間がかかりそうですが、各部をできる限り 分解して構造・構成の理解に努めるしかありません。 |
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 車体後方側のチューブ端にバッテリーを受ける端子が あり、それを取り外すと中に配線が収められています。 |
 配線と一緒に何やら訳が分からないモジュールが出て きます。ＪＣＰ－２と表記がありますが機能は不明です。 |
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 さらに奥に金属製ケースに収められたモジュールが収められています。 手前側面からコードの束が出ており、複雑（面倒）な装置であろうことがを 予感させます。修理をお断りするなら今のうち・・？、思いがよぎります。 |
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 引き出してみると長辺１０ｃｍ弱のアルミ製ボックスで、 内部のパワーデバイスの放熱器も兼ねているようです。 |
 表面に「ＪＣ ＰＡＳ」、「ＣＯＮＴＲＯＬＬＥＲ」の表記が あり、先ほどのモジュールと同じメーカーです。 |
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 チューブ内の空洞に夥しい配線が収められています。 全て引き出して、相互の接続関係を調べて行きます。 |
 ＣＯＮＴＲＯＬＬＥＲを中心に、バッテリーや 先ほどのモジュールからの配線がつながり、 |
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 逆にＣＯＮＴＲＯＬＬＥＲからハンドルスイッチや ＬＣＤディスプレイへの配線が出て行きます。 |
 ケーブルを切り離すと、電源が切れて 当然ディスプレイは表示されなくなります。 |
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 当り前過ぎることもひとつずつ確かめていくしか ありません。続いてハブモーター周りを見ます。 |
 樹脂製保護キャップを外すと ハブ固定ナットが出てきます。 |
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 スパナでナットを緩めます。前輪のシャフトは 中空構造で、中を電力ケーブルが通ります。 |
 ハブモーターのアウターが回転し、シャフト 自体は固定されて回転しないようです。 |
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 反対側のハブを固定しているナットも緩めます。これだけの 構造・重量を支えるには少々強度不足のように思います。 |
 ナットが緩むとハブがガタついてきます。 構造は普通の自転車並みです。 |
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 前輪が無事に分離します、ブレーキユニットも脱着の必要はありません。 ２０インチの極太タイヤ、中心部に強力そうなアシスト用ハブモーター、 車体左側に放熱用スリットの入ったブレーキディスクが付いています。 |
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 チェーンホイール周りの構造確認に進み ます。クランクを固定するボルトを緩めます。 |
 クランク、チェーンホイール周りの分解は 単純そうに見えて実は意外と面倒です。 |
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 コッタレスクランクなので、専用工具が 必要です。急遽Ａｍａｚｏｎで調達します。 |
 コッタレスクランク抜きをクランク 中心のネジ穴にセットします。 |
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 クランク抜きの先端が奥のシャフトに 当たった状態で、補助ナットを締め込みます。 |
 クランクアーム単体では脱着できず、 チェーンホイールも一緒に外れてきます。 |
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 チェーンホイールの内側を確認すると、ＣＯＮＴＲＯＬＬＥＲ からの配線の一部がホイール内に引き込まれています。 |
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 樹脂製のカバーが嵌め込まれていますが、 周囲をこじることで何とか開けられそうです。 |
 クランク回転を検知するセンサーのようです。スプリングが組み 込まれているのでトルク（踏力）を検出するのかも知れません。 |
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 車体前方に延びる配線は、トップチューブ 下面にホルダで固定されています。 |
 電気系配線を一度全て外すため ホルダを取り除きます。 |
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 ハンドル周りに延びる配線です。 ケーブルの全貌が見えてきました。 |
 操作スイッチ、ＬＣＤ ディスプレイを外します。 |
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 ディスプレイを固定している ホルダごと取り外します。 |
 故障個所どころかまだ各部の機能が分からない 状態です。手探りで解明する必要があります。 |
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 ここまで分解してきて、各部の組み立て構造や電気系の接続関係が ほぼ理解できています。ですが、各部の機能、特に電気系の機能 分担・配置は全く分かっていません。全体が正常に動作しているなら、 まだ解析の余地もあるでしょうけれど、現実は故障状態。何が分から ないのかが分からない状況で、まるで手の出しようがありません。 続電動アシスト自転車（ファットバイク）修理へ 続々電動アシスト自転車（ファットバイク）修理へ |
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 さて、ファットバイク、ＧｒａｎＢａｔｔｅｍｅｎｔは既に販売が終って おり、検索の末ようやく製品紹介の名残を見つけました。 |
 製品に同梱される取扱説明書もありました。 ご依頼主提供のシートはこの中の一部です。 |
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 正確には販売は終了したのではなく、その 違法性が指摘され中止に追い込まれています。 |
 消費者庁国民生活センターが、道交法の基準に適合 しない経緯を詳細に説明し、注意を喚起しています。 |
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 ＪＡＦ（日本自動車連盟）も、製品の違法性や 利用上のリスクをＷＥＢ記事で取り上げています。 |
 道交法所管の警察庁は、京都府警がファットバイクの 販売者を検挙したことを広報資料として公開しています。 |
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 販売店（京の洛スク）の運営会社（株式会社ＴＨＥ ＮｅＯ）は、その後 １億５０００万円の負債を抱え、昨年６月に倒産に至っています。問題は、 このような違法性のある製品を、果たして修理など引き受けてよろしいか ということです。修理自体も違法とならないか、慎重な判断が必要です。 詳細は略しますが、道交法が定義する道路上で使用した場合に、摘発 されるのはその運転者自身です。間接的に運転者の違法行為を手助け することになるかも知れませんが、公道を違法走行する原因を修理業者に 結びつけることは無理があり極端です。依頼者が公道を走るかどうかは 分かりませんし関与できることではありません。道交法に抵触する理由は 運転者の踏力に対するモータのアシスト比（１：２まで）だそうです。時速 ２４ｋｍの時点でアシスト力がゼロになる必要があり、それを超過すると 原動機付き自転車と見なされます。しかし、現時点での想像ですが、 パワーデバイスによりモーターを制御しているので、多分アシスト比や 速度はコントローラの設定次第なのではないでしょうか。補助パワーや 速度が出るポテンシャルがあるだけで、厳しく取り締まれるのか疑問に 思います。だとすれば、最高時速が２５０ｋｍも出るスーパーカーは 一般道路をとても走れません。修理作業を先に進めるべきか悩みます。 |
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