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| ４．分解作業その３ シリンダヘッド分解 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 ハンドルコラム側からシリンダヘッドを見ています。アルミ合金製のフィンは酸化が 進んで表面が荒れています。点火プラグとハイテンションコードは取り外してあります。 |
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 ４本のボルトと２本のスタッドボルトに ナットをかけて固定されています。 |
 ボルト・ナットを全て緩め、シリンダヘッドを ハンマーで軽く叩くとすんなり浮いてきます。 |
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 シリンダ上部を確認します。ピストンの 上面と吸排気バルブが見えます。 |
 シリンダヘッドの内側です。カーボンや スラッジの付着・堆積が進んでいます。 |
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 洗浄剤（キャブレタークリーナ）を吹き付けて みますが、固着したカーボンは落ちません。 |
 シリンダ内壁に触らないようワイヤブラシを使い ます。ガスケットも良い状態ではありません。 |
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 ワイヤブラシをかけたところ、いくらか金属 光沢が戻り、フィン周りが綺麗になりました。 |
 劣化したガスケットはスペアを入手できません。高温用 シール材を補い、シリンダヘッドを元通りに組みます。 |
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| ５．分解作業その４ フライホール・ローター取り外し | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 白煙はオイルの燃焼が原因なので、製造時期的にも ピストンリングまたはシリンダライナーの交換が必要です。 |
 シリンダ内部を整備するには、シリンダバレルの分解が 必要で、その前に周囲にある補機を取り外します。 |
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 作業の邪魔になるので、予めハンドルコラムごとハンドル パイプやケーブルを取り外し、倒れないようラックをかけます。 |
 また、ドレンボルトを開けてエンジンオイルを抜いておき ます。トランスミッションオイルは入っていませんでした。 |
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 樹脂製クーリングファンに続いてフライホイールを 外します。大径の固定ナットがいかにも固そうです。 |
 ソケットレンチをかけるもクランクが空転し力が 入りません。２本のドライバで空転を止めます。 |
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 ネジの隙間に潤滑剤を注入し、しばらく様子を見ます。最後はレンチの ハンドルに、ハンマーで回転方向に衝撃を与えてようやく緩みました。 |
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 冷却フィン固定用のボルト穴にハブプーラを 取り付けます。運よく３穴の位置が同じでした。 |
 センターボルトを締め込もうにも余りに固く、３本の ハブボルトを均一に締める方法に変更します。 |
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 徐々に締め込んでいったところ、突然鈍い 音がしてレンチに力がかからなくなりました。 |
 ハブボルトの１本が引き千切れています。ボルトの材質 強度が足りないところへ、力を加え過ぎたためです。 |
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 強度の高いステンレスボルト（６角）に交換します。 |
 ハブプーラにボルトを装着し直します。プーラが捻じれる のを防ぐため、ナットを入れてボルトを自立させます。 |
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 再度センターボルトの締め込みを試みますが 固着が酷くドライバのシャフトが曲がりそうです。 |
 ６角レンチで３本のステンレスボルトを徐々に 締め込んで行くと、「バチッ」という音がして、 |
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 フライホイールの固着が開放されようやく 外れてきました。全体に錆が広がっています。 |
 プラグを点火する電圧発生用のマグネットとピックアップ コイルです。クランクシャフトの基部にも錆が見えます。 |
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 フライホイールに取り付けられている磁化鉄板を研磨 します。錆が成長しピックアップコイルと擦れています。 |
 この時点でマフラを取り外します。以後の 分解作業で、本体の取り回しが楽になります |
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 ロータを外すため、いったん床に寝かせます。ロータ パイプからロックピンとホイールピンを抜くだけです。 |
 ロータを全て取り外したリダクションケースの下部です。 タインシャフト基部にオイルシールが嵌め込まれています。 |
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 取り外された左右のロータです。年数の割に爪はさほど 摩耗していません。交換されたのかも知れません。 |
 リコイルスタータやフライホイールカバー固定用のスタッド ボルトが３本上へ延びています。倒立・自立させられそうです。 |
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