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| １４．キャブレターの交換 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 年月の経過したキャブレターは、燃料のスラッジがしつこくガム状にこびり付いている ことが多いそうです。一つの解決策として、灯油の中に長時間（１・２日）浸してみました。 |
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 細い金属線を用意して、メインジェットの 燃料通路を何度もクリーニングしました。 |
 フロート室もこのように清掃を繰り返したところ、チョークを 多少戻してもエンジンは停止しない程度になりました。 |
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 費用対効果ではなく時間対効果を考え、新品のキャブレターを購入 しました。ホンダ技研ではなく地方の農機具店に在庫がありました。 |
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 新品を購入した理由がもう一つあります。元のキャブレターと新品を比較して、不具合の原因を 究明したいのです。もし原因が分かれば、元のキャブレターを再生できる可能性が出てきます。 |
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 キャブレターの側面を新（右） 旧（左）で比較してみます。 |
 エアクリーナ接続部側から、空気 取り入れ口を比較しています。 |
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 フロートチャンバ内部を底の側から見ています。フロートの樹脂の色が まるで異なります。メインジェット周りの組み付けがまさに新品です。 |
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 メインジェットの中心に燃料の 通路がくっきりと見えています。 |
 元のキャブレターにも燃料の通路が確認できます。メイン ジェット周辺での気密不良・閉塞不良が共に疑われます。 |
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 原因の究明はいったん終わりにして、新品キャブレターを 取り付けます。ガスケット・マニホールド等は再利用します。 |
 フューエルコックを開通させると、フロートチャンバ 底のセットボルトの辺りから燃料が漏れています。 |
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 新品のシーリングワッシャが効いていない ので、急遽ゴム製パッキンを自製します。 |
 レザーカッターの切れ味が今一つですが シーリングワッシャの手前にセットします。 |
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 リコイルスタータを繰り返し引いても、しばらく始動の気配もありませんでした。 １枚のパッキンによって燃料漏れが止まり、キャブレター全体に燃料が行き渡った のでしょうか、ついにエンジンがかかりました。チョークを開いてもメインジェットが 正しく働くので停止しません。逆に、チョークを戻さないと出力が上がりません。 |
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| １５．エアクリーナの再生 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 再塗装したエアクリーナーカバーです。 ほとんど新品の状態です。 |
 一見綺麗で問題などなさそうですが、 エアクリーナエレメントを取り出すと、 |
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 エアクリーナエレメント外側のフィルターが ほとんど変質し崩壊寸前でした。 |
 変質したフィルターはクリーナで 綺麗に取り除いてしまいます。 |
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 純正のエアクリーナエレメントは今も店頭在庫がありますが 大変高価です。フィルター用のシートを使って再生します。 |
 フィルター幅に切り揃えます。 費用は１０円くらいでしょうか。 |
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 スプレー糊を軽く吹き付けて、 |
 エアクリーナエレメントの外周に沿って 貼り付け、長さを調整して切り揃えます。 |
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 内側の不織紙製フィルターはエアを吹いて再利用します。 エアクリーナケース内に戻します。 |
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